中国新能源汽车专利远未形成国际竞争力，难言专利之战。
据有关负责人透露，截至3月底，国内企业申请混合动力汽车专利仅占华申请总数2731件的38%，且主要集中于动力总成布置技术，而国外在华发明专利申请有1691件，并且集中于控制技术等关键技术领域。
优先申请是好消息
长期从事于新能源汽车专利咨询研究的台湾拓墣产业研究所成静表示：“目前在中国境内申请外观专利与实用新型专利大概需要0.5~1年，若是发明专利，则需要3~4年，对急于将技术转化产品的企业，这样的时间成本是巨大的。”
“若只是时间成本也就罢了，关键是国外对于新能源汽车核心专利审核，只要满足条件，1年即可获得专利授权。”中宇锂电能源股份有限公司营销部经理陈少良坦陈，“若我们的核心技术水平和外资企业相当，且申报时间处于同一起跑线的话，我们就有可能受限于漫长的审核时间，最终被国外企业抢先获得专利，根据国际专利申请时间优先原则，我们已经属于专利侵权。”
面对企业的种种困惑，杨智伟认为，该意见稿更多的意义是在国际专利格局中提前“跑马圈地”，重点培养核心专利优势。
武汉菱电汽车电子有限公司高级工程师阮浩对此表示认同，但他同时认为目前国内新能源领域专利多为外观专利与实用新型专利，打擦边球的居多，真正的发明专利很少。某业内资深人士透露，目前占国内新能源汽车专利数最多的比亚迪，其900余件专利中非发明专利占到总数的60%。
阮浩补充道，比亚迪的情况在国内已经算是不错的了，很多企业在核心领域都是侵权生产，其中的一个原因就是发明专利申请周期太长。
杨智伟透露，目前在新能源汽车电池发明专利方面，有三大核心是无法绕行的，其中一个是包敷碳技术专利，后两个是磷酸铁锂本身材料专利和碳热还原技术专利。前者加拿大phostech公司已经在华申请专利，拥有独家使用权；后者尚未到中国申请专利，分别归属于加拿大phostech公司和美国威能公司。
同样处于危险境地的还有电机与电控领域。阮浩表示，代表电机领域最先进技术水平的单相电三相同步交流电机还没有申请发明专利，只是因为目前市场还未成熟，企业都处于观望阶段；电控领域则因技术成熟些，大家都在无偿使用无刷、同步专利技术，未出现法律诉讼。
有业内人士分析，新能源汽车作为国家七大新兴战略产业之一，此刻国家推出意见稿主要是鼓励和引导新能源汽车相关企业加大对核心技术的研发和专利申报热情。
杨智伟同时表示，尽管中国新能源汽车获得国家补贴较多，但是在新能源汽车专利领域，犹如两个运动员赛跑，发达国家已先跑于中国数百米，在两者速度一样的前提下，若无发生突发状况，后者还有多少几率能够赶超前者呢？
